Betriebsverfahren für Muldenkipper

1. Schieben Sie den Hebegriff beim Heben voller Last nicht plötzlich in die „Senkposition“.
Wenn dieser Bedienungsfehler auftritt und das Auto plötzlich herunterstürzt, kann dies zu starken Stößen auf den Rahmen und sogar zu einem Unfall führen. Daher sollten die oben genannten Vorgänge so weit wie möglich vermieden werden. Bei Bedarf müssen Sie auch vorsichtig vorgehen, die Landegeschwindigkeit so weit wie möglich verlangsamen und darauf achten, dass das Auto nicht plötzlich auf den Boden fällt.
2. Verwenden Sie beim Entladen der Ladung kein plötzliches Heben oder plötzliches Bremsen.
Aufgrund der großen Trägheitskraft des Fahrzeugs, das heftig angehoben wird (im Allgemeinen das 5- bis 20-fache der Nennhebekraft), kann es leicht zu bleibenden Verformungen des Fahrzeugrahmens, Verschweißungen des Wagens und des Hilfsrahmens, einem Durchbrennen der Ölpumpe usw. kommen. Schäden am Dichtring, Schäden am Hydraulikzylinder etc. verringern die Lebensdauer des Fahrzeugs und in schweren Fällen kann es zu Überschlagunfällen kommen. Daher ist das Fahren von Muldenkippern im angehobenen Zustand grundsätzlich verboten.
3. Nach dem Entladen der Ladung muss der Muldenkipper die Zapfwelle auskuppeln, bevor er fahren kann.
Wenn dieser Betriebsfehler auftritt, während der Muldenkipper fährt, läuft die Hubölpumpe im Zustand „kleine Zirkulation“ mit hoher Drehzahl und lange Zeit ohne Last, da sich der Nebenabtrieb in der „eingekuppelten“ Position befindet . Dadurch steigt die Temperatur des Hydrauliköls schnell an, was leicht zu Schäden an der Öldichtung der Ölpumpe und sogar zum „Durchbrennen“ der Ölpumpe führen kann. Noch schlimmer ist, dass durch den Betrieb der Ölpumpe das Hydrauliksystem über eine Stromquelle verfügt und die Kabine während der Fahrt dazu neigt, sich automatisch anzuheben. Unfall.
4. Der Nebenantrieb darf während der Fahrt nicht in der „Ein“-Position sein.
Wenn es sich im „Ein“-Zustand befindet (das rote Licht leuchtet), dreht sich die Ölpumpe weiter und das Hydrauliksystem verfügt über eine Stromquelle, die dazu führt, dass das Auto aufgrund einer Fehlbedienung der pneumatischen Steuerung automatisch angehoben wird Ventil; Zu diesem Zeitpunkt wird die Pneumatik selbst dann, wenn sich das Steuerverteilungsventil in der „unten“-Position befindet, Öl in die Ölpumpe gelangen, was zum Durchbrennen der Ölpumpe führt.